![\"Loading](\"https:\/\/chiggofactory.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/LoadingModes.gif\")
<\/figure>\n\n\n\n- \n
- Chargement de traction : forces qui tirent ou \u00e9tirent le mat\u00e9riau.<\/li>\n\n\n\n
- Chargement de compression : forces qui poussent ou compriment le mat\u00e9riau.<\/li>\n\n\n\n
- Charge de cisaillement : forces qui agissent parall\u00e8lement \u00e0 la surface d'un mat\u00e9riau, provoquant le glissement de couches ou de plans du mat\u00e9riau les uns sur les autres.<\/li>\n\n\n\n
- Chargement de flexion (flexion) : forces qui provoquent la flexion du mat\u00e9riau.<\/li>\n\n\n\n
- Chargement de torsion : forces qui tordent le mat\u00e9riau.<\/li>\n\n\n\n
- Chargement par impact : charges d'impact ou de choc soudaines et violentes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Nous aborderons ensuite en d\u00e9tail plusieurs des types de force les plus courants.<\/p>\n\n\n\n
1. R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/h3>\n\n\n\n
La r\u00e9sistance \u00e0 la traction fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la quantit\u00e9 maximale de contrainte de traction (traction ou \u00e9tirement) qu'un mat\u00e9riau peut supporter avant de se rompre. Il mesure la charge qu\u2019un mat\u00e9riau peut supporter avant sa rupture.<\/p>\n\n\n\n
![\"Graphical](\"https:\/\/chiggofactory.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Graphical-Representation-of-Tensile-Strength.webp\")
Contrainte : repr\u00e9sente l'ampleur d'une force externe agissant sur la section transversale d'un corps. D\u00e9formation : d\u00e9crit la quantit\u00e9 de d\u00e9formation subie par le corps dans la direction de cette force.<\/sub><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Cette courbe contrainte-d\u00e9formation repr\u00e9sente une performance de traction typique. Les points A, B et C repr\u00e9sentent trois n\u0153uds cl\u00e9s de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction, qui servent de points de r\u00e9f\u00e9rence indiquant des transformations significatives dans les propri\u00e9t\u00e9s du produit sous tension. V\u00e9rifions ces trois points un \u00e0 un.<\/p>\n\n\n\n
Contrainte d'\u00e9lasticit\u00e9 (Point A) : <\/strong>Cela signifie la contrainte maximale qu'un mat\u00e9riau peut supporter avant de subir une d\u00e9formation plastique permanente. Au-del\u00e0 de ce point, le mat\u00e9riau ne reprendra pas sa forme initiale une fois la contrainte supprim\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Les fabricants utilisent la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 pour fixer des limites op\u00e9rationnelles s\u00fbres afin de maintenir l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle et la fonctionnalit\u00e9 des mat\u00e9riaux. Il est \u00e9galement utilis\u00e9 comme crit\u00e8re pour d\u00e9finir la d\u00e9faillance dans de nombreux codes d'ing\u00e9nierie.<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9sistance ultime (Point B) : <\/strong>Lorsque l'on parle de r\u00e9sistance \u00e0 la traction en g\u00e9n\u00e9ral, il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement de la r\u00e9sistance ultime \u00e0 la traction (UTS). Il repr\u00e9sente la charge maximale qu'un mat\u00e9riau peut supporter avant de commencer \u00e0 se r\u00e9tr\u00e9cir. Apr\u00e8s ce point, la section transversale diminue, entra\u00eenant une diminution de la contrainte que le mat\u00e9riau peut supporter jusqu'\u00e0 sa rupture.<\/p>\n\n\n\n
Vous pouvez \u00e9valuer la r\u00e9sistance \u00e0 la traction d\u2019un m\u00e9tal \u00e0 l\u2019aide d\u2019une machine d\u2019essai de traction (\u00e9galement connue sous le nom de machine d\u2019essai universelle ou UTM). Il comporte deux poign\u00e9es qui maintiennent l\u2019\u00e9chantillon aux deux extr\u00e9mit\u00e9s. Lors des tests, la machine applique une force de traction contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 la pi\u00e8ce jusqu'\u00e0 sa rupture. La force de traction (ou contrainte) appliqu\u00e9e et l\u2019allongement sont mesur\u00e9s tout au long de l\u2019essai pour d\u00e9terminer la limite d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 et les r\u00e9sistances \u00e0 la traction ultimes du m\u00e9tal.<\/p>\n\n\n\n
![\"tensile-testing-machine\"](\"https:\/\/chiggofactory.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/tensile-testing-machine.png\")
<\/figure>\n\n\n\nR\u00e9sistance \u00e0 la rupture (Point C) :<\/strong> La contrainte \u00e0 laquelle le mat\u00e9riau finit par se briser et se briser. Il est utilis\u00e9 pour concevoir des composants capables de r\u00e9sister \u00e0 des conditions extr\u00eames, garantissant ainsi la s\u00e9curit\u00e9 en \u00e9vitant les pannes catastrophiques.<\/p>\n\n\n\n
2. R\u00e9sistance \u00e0 la compression<\/h3>\n\n\n\n
Ce type de r\u00e9sistance mesure la capacit\u00e9 d'un mat\u00e9riau \u00e0 r\u00e9sister aux forces qui le compriment ou le raccourcissent. C'est la charge de compression maximale qu'un mat\u00e9riau peut supporter sans rupture.<\/p>\n\n\n\n
Vous pouvez \u00e9valuer la r\u00e9sistance \u00e0 la compression \u00e0 l'aide d'une machine d'essai de compression. Il utilise g\u00e9n\u00e9ralement des plaques qui appliquent une pression sur la pi\u00e8ce \u00e0 partir des deux extr\u00e9mit\u00e9s, appliquant une force de compression contr\u00f4l\u00e9e jusqu'\u00e0 ce que le m\u00e9tal se d\u00e9forme ou se brise. Le point o\u00f9 la d\u00e9formation commence \u00e0 se produire indique la r\u00e9sistance \u00e0 la compression de ce m\u00e9tal.<\/p>\n\n\n\n
![\"Graphical](\"https:\/\/chiggofactory.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Graphical-Representation-of-Compressive-Strength.png\")
<\/figure>\n\n\n\n3. R\u00e9sistance aux chocs<\/h3>\n\n\n\n
La r\u00e9sistance aux chocs mesure la capacit\u00e9 d'un mat\u00e9riau \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 la fracture ou \u00e0 la d\u00e9formation lorsqu'il est soumis \u00e0 des impacts ou des chocs soudains et rapides. Il repr\u00e9sente la capacit\u00e9 du mat\u00e9riau \u00e0 absorber et \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique des objets impactant.<\/p>\n\n\n\n
Il est g\u00e9n\u00e9ralement mesur\u00e9 \u00e0 l'aide d'une machine d'essai d'impact, telle que les testeurs Charpy ou Izod. Ces machines frappent une \u00e9prouvette entaill\u00e9e avec un marteau pendulaire et enregistrent l'\u00e9nergie absorb\u00e9e par l'\u00e9prouvette lors de la fracture.<\/p>\n\n\n\n
![\"impact-strength-test\"](\"https:\/\/chiggofactory.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/impact-strength-test.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nPourquoi devons-nous en apprendre davantage sur la r\u00e9sistance des m\u00e9taux ?<\/h2>\n\n\n\n
Comprendre la r\u00e9sistance des m\u00e9taux est un aspect crucial pour comprendre les performances des mat\u00e9riaux. Cela nous permet de prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es concernant la s\u00e9lection des bons mat\u00e9riaux pour diverses applications.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e9curit\u00e9 et durabilit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n
La r\u00e9sistance des m\u00e9taux rev\u00eat une importance primordiale pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la durabilit\u00e9 des structures et des composants, en particulier dans les applications cruciales telles que les machines, les ponts et les b\u00e2timents. L'acquisition de connaissances \u00e0 ce sujet permet d'\u00e9viter les pannes pouvant entra\u00eener des accidents, des blessures ou des d\u00e9c\u00e8s, et garantit une dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e des produits, r\u00e9duisant ainsi la fr\u00e9quence des r\u00e9parations et des remplacements.<\/p>\n\n\n\n
Am\u00e9liorer les performances<\/h3>\n\n\n\n
L'apprentissage de la r\u00e9sistance des m\u00e9taux permet d'optimiser les performances dans diverses applications. Par exemple, dans les industries automobile et a\u00e9rospatiale, l\u2019utilisation de m\u00e9taux pr\u00e9sentant la r\u00e9sistance appropri\u00e9e peut am\u00e9liorer le rendement \u00e9nerg\u00e9tique, r\u00e9duire le poids et am\u00e9liorer les performances globales.<\/p>\n\n\n\n
Rentabilit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n
En comprenant la r\u00e9sistance des diff\u00e9rents m\u00e9taux, les fabricants peuvent prendre des d\u00e9cisions rentables. Choisir le bon m\u00e9tal pour la bonne application peut minimiser le gaspillage de mat\u00e9riaux, r\u00e9duire les co\u00fbts de production et prolonger la dur\u00e9e de vie des produits, conduisant ainsi \u00e0 des \u00e9conomies \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n
Conception innovante<\/h3>\n\n\n\n
L\u2019apprentissage de la r\u00e9sistance des m\u00e9taux ouvre des possibilit\u00e9s de solutions de conception et d\u2019ing\u00e9nierie innovantes. Il permet de cr\u00e9er des structures et des produits plus l\u00e9gers, plus solides et plus efficaces, repoussant les limites de ce qui est techniquement possible.<\/p>\n\n\n\n
Les m\u00e9taux les plus r\u00e9sistants utilis\u00e9s dans la fabrication des m\u00e9taux<\/h2>\n\n\n\n
![\"Tungsten-Metal\"](\"https:\/\/chiggofactory.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Tungsten-Metal.webp\")
Tungst\u00e8ne<\/sub><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Ensuite, nous pr\u00e9senterons certains m\u00e9taux largement utilis\u00e9s dans la pratique en raison de leur haute r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n
Titane<\/h3>\n\n\n\n
Le titane est un m\u00e9tal naturel, r\u00e9put\u00e9 pour son rapport r\u00e9sistance\/poids \u00e9lev\u00e9. Outre sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction exceptionnelle, le titane est \u00e9galement tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion, ce qui en fait un excellent choix pour l'a\u00e9rospatiale, les implants m\u00e9dicaux et les pi\u00e8ces automobiles hautes performances.<\/p>\n\n\n\n
Il est souvent utilis\u00e9 sous forme d\u2019alliage pour am\u00e9liorer encore ses propri\u00e9t\u00e9s. Un exemple courant est l\u2019alliage de titane Ti-6Al-4V, qui comprend de l\u2019aluminium et du vanadium et est largement utilis\u00e9 dans l\u2019industrie a\u00e9rospatiale.<\/p>\n\n\n\n
Tungst\u00e8ne<\/h3>\n\n\n\n
Parmi les m\u00e9taux naturels, le tungst\u00e8ne est consid\u00e9r\u00e9 comme le plus r\u00e9sistant en raison de sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction la plus \u00e9lev\u00e9e, atteignant jusqu'\u00e0 1 725 MPa. Associ\u00e9 \u00e0 son point de fusion le plus \u00e9lev\u00e9, le tungst\u00e8ne est incroyablement pr\u00e9cieux dans les applications qui exigent une durabilit\u00e9 et une r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur extr\u00eames. Cependant, il est souvent fragile. Pour compenser cette propri\u00e9t\u00e9, le tungst\u00e8ne est g\u00e9n\u00e9ralement alli\u00e9 \u00e0 d'autres \u00e9l\u00e9ments tels que le carbone. Le carbure de tungst\u00e8ne est largement utilis\u00e9 dans les outils de coupe, les \u00e9quipements miniers et les surfaces r\u00e9sistantes \u00e0 l'usure en raison de sa duret\u00e9 et de sa durabilit\u00e9 exceptionnelles.<\/p>\n\n\n\n
Chrome<\/h3>\n\n\n\n
Avec une duret\u00e9 de 8,5 sur l'\u00e9chelle de Mohs, le chrome est consid\u00e9r\u00e9 comme l'un des m\u00e9taux les plus durs sur Terre et figure dans la liste des m\u00e9taux les plus r\u00e9sistants. Cependant, le chrome n\u2019est pas couramment utilis\u00e9 sous sa forme pure en raison de sa fragilit\u00e9. Il est souvent utilis\u00e9 dans le chromage pour fournir une surface dure et r\u00e9sistante \u00e0 la corrosion sur les m\u00e9taux et les plastiques. De plus, le chrome est \u00e9galement utilis\u00e9 dans les alliages haute performance pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance, la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure et la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion. L\u2019acier inoxydable est un exemple typique d\u2019un tel alliage et l\u2019un des mat\u00e9riaux les plus largement utilis\u00e9s dans diverses industries.<\/p>\n\n\n\n
Acier<\/h3>\n\n\n\n
L'acier, fabriqu\u00e9 en alliant le fer avec du carbone et certains autres \u00e9l\u00e9ments, est le mat\u00e9riau d'ing\u00e9nierie et de construction le plus important. La r\u00e9sistance de l'acier varie en fonction de ses composants d'alliage. Voici quelques types courants d\u2019aciers les plus r\u00e9sistants :<\/p>\n\n\n\n
L'acier inoxydable<\/strong> est un alliage de fer, de chrome et souvent de mangan\u00e8se. Il est connu pour son excellente r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, avec une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 d'environ 1 560 MPa et une r\u00e9sistance \u00e0 la traction maximale allant jusqu'\u00e0 1 600 MPa. Cela le rend id\u00e9al pour les ustensiles de cuisine, les instruments m\u00e9dicaux et les mat\u00e9riaux de construction, car il est durable et r\u00e9siste \u00e0 la rouille.<\/p>\n\n\n\n
L'acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance (HSLA)<\/strong> est un autre type. C\u2019est un alliage de fer avec de petites quantit\u00e9s de cuivre, de nickel, de vanadium, de titane et de niobium. Le HSLA est l\u00e9ger mais tr\u00e8s solide et r\u00e9sistant, gr\u00e2ce aux techniques de microalliage et de traitement thermique. Il est largement utilis\u00e9 dans la construction automobile, la construction de structures, la construction de ponts et de pipelines, o\u00f9 une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e et un faible poids sont cruciaux.<\/p>\n\n\n\n
L'acier Maraging<\/strong> est un alliage de fer avec du nickel, du cobalt, du molybd\u00e8ne et du titane, et sa teneur en carbone est tr\u00e8s faible. Cet acier est connu pour sa r\u00e9sistance et sa t\u00e9nacit\u00e9 ultra \u00e9lev\u00e9es, obtenues gr\u00e2ce \u00e0 un traitement thermique de vieillissement. Il est utilis\u00e9 dans des applications hautes performances telles que l'a\u00e9rospatiale, l'outillage, les trains d'atterrissage d'avions, les carters de moteurs de fus\u00e9e et les engrenages hautes performances.<\/p>\n\n\n\n
L'acier \u00e0 outils<\/strong> est compos\u00e9 d'\u00e9l\u00e9ments comme le tungst\u00e8ne, le molybd\u00e8ne, le chrome et le vanadium. Il est incroyablement dur et r\u00e9sistant \u00e0 l\u2019abrasion, et peut conserver un bord tranchant \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. L'acier \u00e0 outils est essentiel pour fabriquer des outils de coupe, des matrices et des moules, en particulier l\u00e0 o\u00f9 une r\u00e9sistance \u00e0 l'usure et une t\u00e9nacit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n\n
L'Inconel<\/strong> est une famille de superalliages \u00e0 base de nickel-chrome connu pour sa haute r\u00e9sistance et son excellente r\u00e9sistance \u00e0 l'oxydation et \u00e0 la corrosion, m\u00eame \u00e0 haute temp\u00e9rature. L'Inconel est particuli\u00e8rement utile dans les industries de transformation a\u00e9rospatiale, marine et chimique, o\u00f9 les mat\u00e9riaux doivent supporter de fortes contraintes m\u00e9caniques et thermiques sans se d\u00e9grader.<\/p>\n\n\n\n
Comment am\u00e9liorer la r\u00e9sistance du m\u00e9tal ?<\/h2>\n\n\n\n
![\"Heat-Treatment-of-Metals-Process\"](\"https:\/\/chiggofactory.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Heat-Treatment-of-Metals-Process.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nApr\u00e8s avoir compris les m\u00e9taux les plus r\u00e9sistants couramment utilis\u00e9s dans la fabrication m\u00e9tallique, nous pouvons comprendre que l\u2019alliage (en particulier l\u2019ajout de nouveaux \u00e9l\u00e9ments) est une m\u00e9thode cl\u00e9 pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance. Au-del\u00e0 de l'alliage, d'autres m\u00e9thodes pratiques sont souvent utilis\u00e9es pour am\u00e9liorer encore la r\u00e9sistance des m\u00e9taux afin de r\u00e9pondre aux exigences toujours croissantes des applications modernes.<\/p>\n\n\n\n
Renforcement du durcissement en solution<\/h3>\n\n\n\n
Bien qu'il s'agisse techniquement d'une forme d'alliage, elle se concentre sur la fa\u00e7on dont les \u00e9l\u00e9ments ajout\u00e9s sont int\u00e9gr\u00e9s dans la structure cristalline du m\u00e9tal pour am\u00e9liorer sa r\u00e9sistance. Ce processus consiste \u00e0 ajouter des atomes d'un \u00e9l\u00e9ment d'alliage au r\u00e9seau cristallin du m\u00e9tal de base pour former une solution solide. Les atomes incorpor\u00e9s cr\u00e9ent des distorsions du r\u00e9seau qui entravent le mouvement des dislocations, augmentant ainsi la r\u00e9sistance du m\u00e9tal.<\/p>\n\n\n\n
Traitement thermique<\/h3>\n\n\n\n
Le traitement thermique est un processus contr\u00f4l\u00e9 utilis\u00e9 pour am\u00e9liorer les performances d'un m\u00e9tal en modifiant sa structure. Voici quelques m\u00e9thodes courantes de traitement thermique pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance du m\u00e9tal :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Trempe et revenu<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
La trempe consiste \u00e0 chauffer le m\u00e9tal \u00e0 une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, puis \u00e0 le refroidir rapidement dans un milieu tel que l'eau, l'huile ou l'air. Ce refroidissement rapide emprisonne les atomes de carbone dans la structure cristalline, formant une phase martensitique dure. Cette augmentation de la duret\u00e9 s'accompagne g\u00e9n\u00e9ralement d'une augmentation de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction. Mais ce refroidissement extr\u00eame peut \u00e9galement introduire des contraintes internes et une fragilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le revenu est souvent appliqu\u00e9 apr\u00e8s la trempe pour soulager ces contraintes et restaurer une partie de la ductilit\u00e9 perdue lors de la trempe. Bien qu'il diminue l\u00e9g\u00e8rement la duret\u00e9, il am\u00e9liore la t\u00e9nacit\u00e9 et cr\u00e9e une microstructure plus stable, am\u00e9liorant ainsi la capacit\u00e9 du m\u00e9tal \u00e0 r\u00e9sister aux chocs et aux contraintes.<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Normalisation<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
La normalisation consiste \u00e0 chauffer le m\u00e9tal au-dessus de sa temp\u00e9rature critique, puis \u00e0 le refroidir \u00e0 l'air. Ce processus produit une structure plus uniforme et plus fine, am\u00e9liorant ainsi la r\u00e9sistance du m\u00e9tal.<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Durcissement par pr\u00e9cipitation (vieillissement)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Il s'agit de chauffer le m\u00e9tal \u00e0 une temp\u00e9rature mod\u00e9r\u00e9e et de maintenir cette temp\u00e9rature pendant une p\u00e9riode prolong\u00e9e pour permettre \u00e0 de fins pr\u00e9cipit\u00e9s de se former dans la structure cristalline du m\u00e9tal. Ces pr\u00e9cipit\u00e9s augmentent la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 et la duret\u00e9 du mat\u00e9riau en emp\u00eachant le mouvement des dislocations.<\/p>\n\n\n\n
Travail \u00e0 froid<\/h3>\n\n\n\n
Le travail \u00e0 froid, \u00e9galement connu sous le nom d'\u00e9crouissage, consiste \u00e0 d\u00e9former plastiquement le m\u00e9tal \u00e0 temp\u00e9rature ambiante par des processus tels que le laminage, l'\u00e9tirage ou l'extrusion. Cette d\u00e9formation augmente la densit\u00e9 des dislocations au sein de la structure cristalline, g\u00eanant leur mouvement et renfor\u00e7ant ainsi le mat\u00e9riau.<\/p>\n\n\n\n
Tableau de r\u00e9sistance des m\u00e9taux<\/h2>\n\n\n\n
Le tableau de r\u00e9sistance des m\u00e9taux fournit un crit\u00e8re fiable pour choisir des mat\u00e9riaux bien adapt\u00e9s \u00e0 des applications sp\u00e9cifiques. Il fournit une \u00e9valuation compl\u00e8te des performances d'un m\u00e9tal dans diverses conditions de charge. Vous pouvez l'utiliser pour comparer rapidement les propri\u00e9t\u00e9s de diff\u00e9rents m\u00e9taux.<\/p>\n\n\n\n
Types de m\u00e9taux<\/strong><\/strong><\/td> R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/strong>
<\/strong>(PSI)<\/strong><\/strong><\/td>Limite d'\u00e9lasticit\u00e9<\/strong>
<\/strong>(PSI)<\/strong><\/strong><\/td>Duret\u00e9 Rockwell<\/strong>
<\/strong>(\u00c9chelle B)<\/strong><\/strong><\/td>Densit\u00e9<\/strong>
<\/strong>(Kg\/m\u00b3)<\/strong><\/strong><\/td><\/tr>Acier inoxydable 304<\/td> 90 000<\/td> 40 000<\/td> 88<\/td> 8000<\/td><\/tr> Aluminium 6061-T6<\/td> 45 000<\/td> 40 000<\/td> 60<\/td> 2720<\/td><\/tr> Aluminium 5052-H32<\/td> 33 000<\/td> 28 000<\/td> -<\/td> 2680<\/td><\/tr> Aluminium 3003<\/td> 22 000<\/td> 21 000<\/td> 20 \u00e0 25<\/td> 2730<\/td><\/tr> Acier A36<\/td> 58-80 000<\/td> 36 000<\/td> -<\/td> 7800<\/td><\/tr> Acier de qualit\u00e9 50<\/td> 65 000<\/td> 50 000<\/td> -<\/td> 7800<\/td><\/tr> Laiton jaune<\/td> -<\/td> 40 000<\/td> 55<\/td> 8470<\/td><\/tr> Laiton rouge<\/td> -<\/td> 49 000<\/td> 65<\/td> 8746<\/td><\/tr> Cuivre<\/td> -<\/td> 28 000<\/td> 10<\/td> 8940<\/td><\/tr> Bronze phosphoreux<\/td> -<\/td> 55 000<\/td> 78<\/td> 8900<\/td><\/tr> Aluminium Bronze<\/td> -<\/td> 27 000<\/td> 77<\/td> 7700-8700<\/td><\/tr> Titane<\/td> 63 000<\/td> 37 000<\/td> 80<\/td> 4500<\/td><\/tr><\/tbody><\/table> Tableau de r\u00e9sistance des m\u00e9taux<\/sub><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Travaillez avec Chiggo pour la s\u00e9lection et l'usinage des m\u00e9taux<\/h2>\n\n\n\n
- Durcissement par pr\u00e9cipitation (vieillissement)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
- Normalisation<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
- Trempe et revenu<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"strength_ductility_toughness\"](\"https:\/\/chiggofactory.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/strength_ductility_toughness.jpg\")